Zanieczyszczenie powietrza w Delhi: wyzwanie do rozwiązania
zanieczyszczenie środowiska palnym gazem samochodowym

''Dlaczego Indie nie mogą rozwiązać problemu zanieczyszczenia powietrza w Delhi? Czy Indie nie są zbyt dobre w nauce i technologii– zapytała córka mojego przyjaciela. Szczerze mówiąc nie mogłem wtedy znaleźć przekonującej odpowiedzi na to pytanie.

Indie mają najwyższy poziom zanieczyszczenia powietrza na świecie. Zanieczyszczenie powietrza poziomy w dużych miastach w Indiach znacznie przekraczają zalecane standardy jakości powietrza WHO. Prawdopodobnie najbardziej dotknięta jest stolica, Delhi. Nie trzeba dodawać, że ma to ogromny negatywny wpływ na populację zdrowie i jest istotnie skorelowany z wysoką zachorowalnością i śmiertelnością, zwłaszcza z powodu choroby układu oddechowego.

REKLAMA

W desperacji mieszkańcy Delhi próbują masek i kupują oczyszczacze powietrza, aby pokonać przerażający poziom zanieczyszczenia – niestety żadne z nich nie jest skuteczne, ponieważ oczyszczacze powietrza działają tylko w całkowicie szczelnym środowisku, a przeciętne maski na twarz nie są w stanie odfiltrować śmiertelnie drobnych cząstek stałych.

Środki podjęte przez rządy centralne i stanowe niestety jak dotąd zawiodły, aby zapewnić ludziom to dobro publiczne i bezpieczne, zdrowe powietrze do oddychania, wydaje się być odległym marzeniem.

Zanieczyszczenie powietrza, niestety, z dnia na dzień stale wzrasta.

Aby od razu wyjaśnić sprawę, zanieczyszczenie powietrza nie jest klęską żywiołową. Czynnikami odpowiedzialnymi za to są od razu działania „stworzone przez człowieka”, a raczej działania błędne.

W listopadzie każdego roku o mieście mówi się o ścierniskach wypalanych przez rolników w indyjskim „spichlerzu chleba” w Pendżabie i Haryanie, położonych w górnym biegu rzeki. Zielona rewolucja w tym regionie zapewnia Indiom tak bardzo potrzebne bezpieczeństwo żywnościowe, zapewniając roczną produkcję pszenicy i ryżu wystarczającą do wyżywienia stale rosnącej populacji.

Aby zapewnić wydajne rolnictwo, rolnicy przyjęli zmechanizowany zbiór kombajnów, który pozostawia w gospodarstwach więcej resztek pożniwnych niż tradycyjne metody. Rolnicy wkrótce spalają te resztki pożniwne, przygotowując kolejne uprawy. Dym emitowany przez te pożary w rolnictwie przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza w Delhi i pozostałych równinach Indo-Gangetic. Istnieje potrzeba ulepszenia techniki zbioru, która jest bardzo kapitałochłonna.

Najwyraźniej nie ma dużego pola manewru, głównie ze względu na fakt, że bezpieczeństwo żywnościowe narodu jest czymś zbyt ważnym, by myśleć o temperowaniu. Wzrost populacji Indii nie słabnie i oczekuje się, że w 2025 r. przewyższy Chiny. Dalsze zapewnianie bezpieczeństwa żywnościowego ludności wydaje się koniecznością.

Gęstość ruchu kołowego w Delhi jest rzeczywiście niepokojąca. Liczba zarejestrowanych pojazdów silnikowych w Delhi wynosi obecnie około 11 milionów (z czego ponad 3.2 miliona to samochody). Liczba ta wynosiła 2.2 miliona w 1994 r., a zatem liczba pojazdów na drogach Delhi odnotowała wzrost o około 16.6% rocznie. Według szacunków Delhi ma obecnie około 556 pojazdów na tysiąc mieszkańców. Dzieje się tak pomimo znacznej poprawy systemu transportu publicznego w niedawnej przeszłości, głównie dzięki efektywnym usługom metra w Delhi i rozwojowi usług agregatorów taksówek, takich jak Uber i Ola.

Pojazdy silnikowe są głównymi źródłami zanieczyszczenia powietrza w Delhi, przyczyniając się do ponad dwóch trzecich zanieczyszczenia powietrza. Co więcej, podczas gdy całkowita długość dróg przejezdnych w Delhi pozostała mniej więcej taka sama, łączna liczba pojazdów silnikowych na km przejezdnych dróg w Delhi wzrosła wielokrotnie, co prowadzi do korków iw konsekwencji utraty roboczogodzin w pracy.

Być może przyczyna tego ma charakter psychologiczny w tym sensie, że ludzie mają tendencję do kupowania pojazdów silnikowych, aby poprawić swój status społeczny, co jest błędnym myśleniem powodującym bardzo niekorzystne koszty społeczne.

Oczywiście racjonowanie i ograniczanie liczby prywatnych pojazdów silnikowych na drogach powinno być centralnym punktem polityki po prostu dlatego, że ten segment przyczynia się w największym stopniu do zanieczyszczenia powietrza i nie ma absolutnie żadnego uzasadnienia w kategoriach dobra publicznego. Ale ten krok prawdopodobnie będzie bardzo niepopularny, stąd brak woli politycznej. Lobby przemysłu motoryzacyjnego również nie chciałoby, aby tak się stało.

Można argumentować, że taki krok jest nie do pomyślenia w funkcjonującym państwie demokratycznym, takim jak Indie. Ale „wysoka zachorowalność i śmiertelność z powodu poważnego zanieczyszczenia powietrza z pewnością nie jest „dla ludzi”, a zatem niedemokratyczna.

Ironia polega na tym, że nie ma dróg na skróty. W pierwszej kolejności należy kontrolować główne źródła zanieczyszczenia powietrza. Nie byłoby to możliwe bez woli politycznej i poparcia społeczeństwa. Wygląda na to, że jest to takie tabu, że nikt nawet tego nie popiera.

"Przepisy prawne są słabe, monitorowanie jest słabsze, a egzekwowanie jest najsłabsze” powiedział Komitet TSR Subramanian podczas przeglądu istniejących przepisów środowiskowych w Indiach. Władcy polityczni muszą się obudzić i wziąć odpowiedzialność ''dla ludzi„” i aktywnie działać na rzecz złagodzenia ludzkich i ekonomicznych obciążeń związanych z zanieczyszczeniem powietrza i korkami.

***

REKLAMA

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Wpisz swój komentarz!
Proszę podać swoje imię

Ze względów bezpieczeństwa wymagane jest korzystanie z usługi Google reCAPTCHA, która podlega Google Polityką prywatności i Warunki korzystania.

Zgadzam się na te warunki.